如果要对比抗日战争时期，八路军与新四军的战役，帅克认为，八路军115师在平型关大捷与新四军1师在车桥战役的表现，堪称典型代表。这两场战斗都由我方主动发起，参战兵力均超过上万，并且采用了“围点打援”的战术。平型关大捷可以说是抗战胜利的开端，而车桥战役则标志着对日军局部战略反攻的开始。

尽管如此，平型关战役的声誉显然远超车桥战役，它在军迷圈内已深入人心，成为常谈的话题。而车桥战役却常被忽视，研究也不多。实际上，这场战斗完全有资格与平型关大捷相提并论，我们对于它的认知和研究远远不够。

一、战役创造的震撼记录

车桥战役的战略意义及其所带来的影响，堪称令人震撼。它不仅是华中新四军发起的对日局部战略反攻的第一场战役，更是新四军抗战历史上对敌人造成最大震撼的主动进攻。以车桥战役为起点，敌我之间的战略僵局被打破，抗日战局逐渐向我方有利的方向转折。

从作战规模和战术运用来看，新四军1师的主力几乎全员出动，动用了超过五个团的兵力，调动上万战士，从多个方向向车桥进发，实施纵深攻击和联动打击。战术上，结合了运动战与游击战的灵活战法，完美地运用了多种经典战术。车桥镇的深沟高垒偷袭、芦家滩地雷阵的设伏、内城夺点和打援时的火攻，都使得抗战中的经典战术得以极致发挥。特别是在攻占内城时，首次实现了步兵与炮兵的协同作战，取得了巨大的战斗效益。

此外，车桥战役中的俘虏情况也令人震惊。战役中，我方成功生俘日军24人，打破了抗战以来的生俘纪录。虽然这个数字看似不多，但实际上，生俘敌军极为困难。平型关大捷歼灭了大量日军，但没有生俘一人；台儿庄战役虽然规模宏大，歼灭日军更多，但生俘人数仅为1人。车桥战役的俘虏成绩，展现了新四军在战场上的巨大突破。特别值得一提的是，在战役过程中，我曾生俘了一名名叫三泽的大佐，因伤势过重，死于俘虏营，战后日本为其追授少将。这一事件若按少将级别生俘计算，也是极为罕见的纪录。

二、战役带来的深远影响

车桥战役的后续影响远超预期。粟裕当初设计车桥战役时，曾预料到胜利后敌人可能会撤离周围的一些据点。然而，战役的效果比预想的更加显著，特别是在后续的战略效果上，远超了想象。

战役结束后，敌人被我方的胜利所震慑，迅速从泾口、曹甸、塔儿头等12个据点撤退。敌军被迫收缩防线，转为守势，导致淮安、宝应以东的大片地区迅速被我方控制。更为重要的是，这一胜利彻底解放了数十万民众，彻底改变了被敌人压迫的人民命运。

从苏中战略区的角度来看，车桥地理位置虽位于西北角，但却是新四军1、2、3、4师的四大战略区的枢纽。车桥的解放，打通了四大战略区，形成了前所未有的战略联合。这不仅意味着军事上的成功，甚至使我苏中的党政军机关也从东台转移至车桥附近。

车桥战役让敌人感到深深的恐惧和绝望，敌军的士气迅速崩溃，悲观情绪蔓延。驻东台的12名日军军官集体自杀，平桥镇的伪军营长带着100多人投降。战后，被俘的日军中尉山本一三曾感慨：“你们俘虏我们那么多人，真是前所未见。”他不禁赞叹：“你们的粟裕，真是了不起！”

三、战役激发的抗日热潮

车桥战役不仅打击了敌人的士气，也极大地激发了我方的抗日热情和战斗意志。特别是在面对强敌时，新四军展现出了前所未有的勇气与决心。敢于主动攻坚、敢于连续多次打击敌军支援，这种精神在以前是难以想象的。而车桥战役的胜利，让新四军的斗志和士气获得了极大的提升。

例如，车桥战役结束后不久，第7团从唐家洋出发，按照60公里的日行军速度，开进如东地区。以往，这种行军通常会选择夜间进行，但这次，第7团白天也照常行军。团长兼政委彭德清早就预见到可能遇到日伪军扫荡，于是特意安排了左右两梯队行进，以便随时展开战斗。果然，7团在途中遇到了500余名日伪军。接下来的战斗，敌我双方展开了硬拼，仅经过3个小时的激战，第7团便全歼敌军100多人，俘虏14名日军官兵，伪军则有200余人被捕。

这场战斗显示出新四军顽强的革命气概和无畏的胆识，完全改变了敌人对新四军的轻视态度。敌军曾经自信满满地认为新四军不过是一个小队伍，但现实却是，新四军不仅不退缩，反而迎头而上，展现出强大的作战能力。

以上，仅从三个方面简要分析了车桥战役的战略意义、影响和效果。实际上，车桥战役还有许多值得我们深入探讨的方面。帅克衷心希望，未来能有更多的研究深入车桥战役，将这一历史事件发掘得更为全面和深入。

参考文献：《新四军战史》